همزمان با اعمال قوانین جدید در ارتباط با شاخص شدت کربن (CII) از ابتدای سال 2023، آینده عملیاتی هزاران کشتی تجاری نامعلوم است. طبق پیش بینی های فعلی، بیش از یک سوم از فله بر ها، تانکرها و کشتیهای کانتینری نمی توانند معیارهای مشروح این قوانین را رعایت کنند. آیا کشتی های شما نیز شامل این گروه می شوند؟
در صنعت دریانوردی، نیروی رانش بادی می تواند فرصتی منحصر به فرد برای مقابله با چالش های کربن زدایی، که بر اساس مقررات بین المللی و درخواست های عمومی ایجاد شده اند، به ما ارائه دهد. علاوه بر این، نوسانات قیمت سوخت، مالکان کشتی ها را علاقمند به تغییر سیستم های رانش خود برای کاهش هزینه ها، نموده است.
با توسعه سریع تکنیک های بازرسی از راه دور (RIT)، مانند تجهیزات متحرک کنترل از راه دور و حسگر های لحظه ای نصب شده بر روی پهپاد ها، صنعت دریایی به طور فزاینده ای از آنها برای انجام بازرسی های خود، استفاده می کند. شکی نیست که تکنیک های جدید تر سطح بالاتری از کارایی، انعطاف پذیری و اطمینان را در فعالیت های مرتبط با بازرسی از خود نشان می دهند بدون آنکه به یافته های نهایی این بازرسی ها خللی وارد شود.
گواهینامه EIAPP که مخفف عبارت Engine International Air Pollution Prevention Certificate است، به طور خاص به موضوع انتشار گازهای اکسید نیتروژن (NOx) در موتورهای دیزل دریایی می پردازد. انتشار ناکس شامل انتشار کلی اکسید های نیتروژن است که محاسبه آن بر اساس انتشار وزنی NO2 می باشد و بر اساس مفاد کد ناکس (NOx Technical Code)، با استفاده از چرخه های تست (Test Cycles) و روشهای اندازه گیری تعیین شده در آن، اندازه گیری می گردد. گواهینامه EIAPP نشان دهنده ی انطباق موتور کشتی با استاندارد های سختگیرانه ی زیست محیطی بوده و نتیجه آن بالا بردن کیفیت هوا است.
شرکت های ENGIE، Shell، Vopak و Anthony Veder بر روی ایجاد کریدوری دریایی به منظور خدمات لجستیک هیدروژن سبز توافق کردند که بنادر سینز در پرتغال و روتردام در هلند را به هم متصل می کند.
شرکت سنگاپوری Gennal، ضمن ساخت نمونه اولیه باتری "جریان ردوکس وانادیوم (VRFB)" با نام تجاری Blue G، از برنامهریزی خود برای نمایش آن تا انتهای سال جاری میلادی خبر داد. این باتری ها دارای مشخصه هایی مانند مقیاس پذیری و طول عمر بیش از 25 سال است که این مقدار در واقع بیشتر از دو برابر انواع لیتیوم یونی معمولی به حساب می آید.
در ادامه تلاشها برای توسعه فناوریهای جدیدی که بتوانند به پتانسیل انرژی باد موجود در دریا دسترسی پیدا کنند، پروژه DemoSATH با نصب سکوی بادی نوآورانه ۲ مگاواتی خود در آبهای آزاد تکمیل گردیده است. لازم به ذکر است که این اولین نمونه نصب شده در آبهای آزاد بوده و هدف از این پروژه تجزیه و تحلیل رفتار سکو و توربین بادی در شرایط عملیاتی واقعی، آب و هوای نامناسب و همچنین جمعآوری دادهها و کسب دانش از ساخت، بهرهبرداری و نگهداری آن، خواهد بود.
با مطالعه جدیدی که در مرکز تحقیقاتی تعالی انرژی دریایی و توسعه پایدار (MSED CoE) دانشگاه فناوری نانیانگ سنگاپور انجام گردید، به سوالاتی در خصوص دسترسی، هزینه، انتشار در چرخه عمر و مسائل تدارکاتی سوخت LNG پاسخ داده شد و در نهایت نمایی کلی از کاربرد زیستی این نوع سوختها، ارائه گردید. بر این اساس، امکان سنجی استفاده از سوختهای LNG و Bio-LNG به عنوان راه حلی واقعی برای دستیابی به اهداف آیمو در حوزه کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به شیوه ای پایدار، بررسی شد.
شرکت لومارتک و استارتاپ "بلو دات چنج" در حال توسعه کاتالیزوری طبیعی برای تجزیه متان در هوا به منظور کاهش اثرات گازهای گلخانهای هستند. متان به عنوان یکی از مهمترین گازهای گلخانهای معرفی شده است و اثر گرمایشی آن در مقایسه با دیاکسید کربن بیشتر است. "بلو دات چنج" با استفاده از ترکیب کلرید آهن این فرآیند را بهبود میبخشد.
شرکت Bergen Engines در تولید موتورهای دریایی دور متوسط و سری ژنراتورها شناخته شده است و قرار است نقش کلیدی در ساخت بزرگترین کشتیهای هیبریدی سوخت هیدروژنی جهان ایفا کند. این کشتیها قادر به استفاده از هیدروژن و روغن گیاهی تصفیه شده با آب (HVO) هستند که یک سوخت تجدیدپذیر با محتوای کربن پایین است. استفاده از HVO میتواند به کاهش انتشار گازهای گلخانهای و آلایندههای دیگر کمک کند.